Concejo declara de necesidad e interés público local provincial el proyecto del BRT y el SITT

 Concejo declara de necesidad e interés público local provincial el proyecto del BRT y el SITT

El pleno del Concejo aprobó por unanimidad importante iniciativa que permitirá priorizar institucionalmente las gestiones gubernamentales internas y las de coordinación con otras instancias públicas.

Por unanimidad, el pleno del Concejo de Trujillo aprobaron declarar de necesidad e interés público el proyecto de inversión pública (PIP) Mejoramiento del Servicio de Transporte Urbano de Pasajeros a través de un Corredor Troncal Norte – Sur y Rutas Alimentadoras en 5 distritos de la provincia de Trujillo – Departamento de La Libertad y el Sistema Integrado de Transportes de Trujillo.

En el Concejo, el titular de Transportes Metropolitanos de Trujillo, Víctor Hugo del Carpio Sedano, indicó que la iniciativa es el primer paso para poder ir cumpliendo cada una de las metas establecidas en la hoja de ruta del proyecto y continuar con los trámites correspondientes para las expropiaciones de los terrenos que se sobreponen en el trazo del recorrido del BRT.

Afirmó que, habiéndose aprobado el Acuerdo de Concejo, el Organismo Desconcentrado Especial (TMT) ante de culminar esta semana, está presentando el Proyecto de Ley a los regidores de la Municipalidad Provincial de Trujillo, para que en ejercicio de su potestad constitucional de iniciativa legislativa, se presente el proyecto ley al Congreso de la República, para que se declare de necesidad e interés público nacional la implementación del Sistema Integrado de Transporte de Trujillo, y el Corredor Vial Norte Sur (DRT).

La máxima autoridad de Trujillo, Mario Reyna manifestó que una vez que el Parlamento, declare de interés nacional el SITT y el proyecto BRT, se tendrá que buscar la fuente de financiamiento para la ejecución de los siguientes corredores BRT, considerando que el SITT ha establecido 06 corredores estructurantes y 31 rutas complementarias, en una gran medida con presupuesto del tesoro público y financiamiento de entes cooperantes internacionales que viene dando asistencia técnica como la Cooperación Alemana (GIZ) el Banco de Desarrollo Alemán (KFW) y la Corporación Andina de Fomento (CAF).

Cabe mencionar que el Proyecto del BRT de Trujillo, es un proyecto de interés provincial, regional y nacional, que marcara el inicio de los procesos de implementación de los Sistemas Integrados de Transporte Urbano en las principales ciudades del País, y, que, en el caso de nuestra ciudad, es la columna vertebral de nuestro Sistema Integrado de Transporte de Trujillo (identificado con las siglas SITT) que beneficiara a la población de la Provincia de Trujillo.

El BRT Trujillo tiene proyectado un presupuesto de 613.642 millones de soles, del cual ya se cuenta con 216.306 millones de soles, conforme al contrato de préstamo aprobado por el Decreto Supremo N° 280-2022-EF, en la cual se aprueba la Operación de Endeudamiento Externo del Perú con el Kreditanstalt für Wiederaufbau – KfW (Banco de Desarrollo Alemán destinada a financiar parcialmente el Proyecto BRT Trujillo) 60.768 millones de soles serán incorporados al presupuesto por préstamo a celebrar por el Estado con CAF (Banco de Desarrollo de América Latina) y el saldo por contrapartida del Estado Peruano.

Este importante proyecto para la ciudad se encuentra en la etapa de culminación de los términos de referencia para la elaboración del expediente técnico. Se contempla que la culminación de este expediente se complete en el año fiscal 2024 y parte del 2025, seguido posteriormente por la fase de proceso constructivo entre el 2025 y 2026.

Se contará con 16 estaciones en la troncal, 10 paraderos en las dos rutas alimentadoras del lado norte, 07 paraderos en la ruta de alimentación sur, 2 terminales de buses y 2 patios (uno al norte en La Esperanza y otro al sur en Moche); así como equipamiento tecnológico (Sistema de recaudo, de comunicaciones, de videovigilancia, equipamiento de buses y estaciones, de semaforización del corredor y otros). Los buses alimentadores se ubicarán en paraderos convencionales, con señalética vertical y horizontal.

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